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Spotlight Alberta

Nach zwei Jahren Pause war es für uns wieder an der Zeit, Kanada zu bereisen. ..

Das VAP-Mobil ...

Unsere Ziele verteilten sich über drei Bundesstaaten, nämlich Alberta, Northwest Territories und British Columbia.

So ergab es sich, dass wir Ende Mai zu viert mit Lufthansa über Frankfurt nach Calgary flogen. Der Beginn der Reise war dann auch gleich das erste Highlight für uns. Als unsere Namen am Gate in Frankfurt aufgerufen wurden, ließ uns dies einmal das Herz in die Hose und die Stimmung gegen Null fallen. Doch dieser Zustand währte nicht lange da uns die freundliche Dame am Schalter mitteilte „Wir würden Sie gerne upgraden„. In äußerst angenehmer Art und Weise vergingen die Stunden nach Calgary wie im Flug.

irgendwo über Kanada

Entspanntes Reisen

Dort angekommen, kamen wir in den Genuss einer dreistündigen Tour über die weitverzweigten Vorfelder des Calgary International Airport.

Standardverkehr national und international

Capital Cargo B727-200

"Unser" Flieger, Lufthansa A340-300 mit Calgary im Hintergrund

enerjet Boeing 737-700

Canjet Boeing 737-800

Kenn Borek Air DHC-6 Twin Otter

Kenn Borek Air DHC-6 Twin Otter 

FedEx Boeing 727-200

Air Canada Jazz CRJ

Air Canada Embraer 190

Canadian North Boeing 737-200

Westjet „James Bond"

Hubschrauber

Bell 412

Bell CH-146 Griffon der kanadischen Luftwaffe

ex HeliJet Sikorsky S-76

Schmankerl im und vor dem Hangar

United Arab Emirates Bae 146

Beech 18 in Farben der kanadischen Luftwaffe

DHC-5 Buffalo der kanadischen Luftwaffe 

Raytheon CT-156 Harvard der kanadischen Luftwaffe

Als Abschluss noch einige abgestellte Flieger, manche davon werden wohl neue Betreiber finden, andere eher nicht mehr.

Regionaljet in Delta Connection Farben

Regionaljet in den Farben der Alma de Mexico 

ex Regional 1 Dash 8

Dash 8 in US Airways Farben

Dash 8 in Delta Connection Farben

ex Air Littoral Regionaljet

eine gute alte Bekannte. OE-LRH

ex Canadian North Fokker 28 

ex Canadian Regional Fokker 28

ex West Jet Boeing 737-200

22 Kilometer in nördlicher Richtung vom Calgary International Airport entfernt, liegt der Airdrie Airpark. Ein Flugplatz für die General Aviation mit einigen ansässigen Wartungsunternehmen, der relativ schnell abgehakt war.

Frisch lackierte DHC-6 Twin Otter

2 weniger frisch aussehende Embraer 110

Um das nächste, weitaus lohnendere, Ziel zu erreichen, mussten weitere 117 km nach Norden abgespult werden. Am Red Deer Airport befindet sich die Basis der Air Spray sowie ein Wartungsbetrieb der von Buffalo Airways betrieben wird.

Am Airport angekommen, meinten wir bereits auf den nächsten Tag warten zu müssen, aber das Glück erwies sich abermals als treuer Begleiter. Nach einigem Suchen fanden wir 2 direkt neben dem Gate zum Air Spray Vorfeld und Hangar 2 Wohnwagen. Also angeklopft und freundlich gefragt, ob es denn möglich wäre, aufs Vorfeld zu gehen um dort zu fotografieren. Uns wurde das Tor geöffnet und wir konnten unser Auto am Vorfeld parken. Nach der Erklärung, dass das Tor beim Verlassen durch eine Lichtschranke automatisch geöffnet würde, wurden wir mit den Worten „Enjoy yourself guys„ entlassen.

Air Spray ist ein Unternehmen, das sich auf die Bekämpfung von Waldbränden aus der Luft spezialisiert hat und zu diesem Zweck eine Flotte von Lockheed Electra betreibt und einige weitere dieser Klassiker als Ersatzteilspender in Red Deer abgestellt hat.

ex National Science Foundation Lockheed Electra beim Umbau zum Feuerlöschflieger

Lockheed Electra vor dem Air Spray Hangar

Eine der vielen abgestellten Douglas B26

Electra Ersatzteilspender

Electra Ersatzteilspender

„Enjoying ourselves"

Buffalo Airways betreibt eine gemischte Flotte von DC-3, DC-4, Curtiss Commado, Lockheed Electra und Canadair CL-215 Löschflugzeugen. Auf der Rampe in Red Deer standen einige DC-3 herum die wohl nur mehr als Ersatzteilspender dienten, bzw. einer Reparatur harrten.

Gateway Aviation Douglas DC-3

Nunasi Central Douglas DC-3

Buffalo Airways Beechcraft Travel Air

Buffalo Airways Douglas DC-3

Buffalo Airways Douglas DC-3

TransFair Conair 240

Eineinhalb Stunden später nahmen wir die letzten etwa 120 Kilometer in Angriff, um unser erstes Etappenziel, Wetaskiwin zu erreichen. Nach etwa zehn Stunden Flug, weiteren viereinhalb Stunden Vorfeld und 4 Stunden Autofahrt fielen wird wie die Steine ins Bett um den Jetlag eins auszuwischen. Ein reinigendes heftiges Gewitter und eine kurze Nacht später ging es zum lokalen Airport.

Wobei in diesem Fall nicht der Airport das Ziel war, sondern das direkt daran angrenzende „Reynolds Alberta Museum„. www.machinemuseum.net

Von unserem letzten Kanada Trip wussten wir, dass vor dem Museumshangar eine Bristol 170 stehen müsste. Und so war es dann auch, die Bristol 170 der Hawk Air konnte im Morgenlicht vom Airportzaun aus erlegt werden.

Hawkair Aviation Bristol 170

Die Wartezeit bis zur Öffnung des „Alberta Aviation Museum„ am Edmonton City Center Airport verbrachten wir am Edmonton International Airport. Wieder war uns das Glück hold und wir kamen gerade rechtzeitig zum Abflug einer USA Jet DC-9-15.

Westcan Boeing 727-100

USA Jet DC-9-15

USA Jet DC-9-15

WestJet Boeing 737-600

Air Canada Jazz CRJ

WestJet Boeing 737-700

Air Canada Jazz Dash-8

Cargojet Boeing 727-200

Das am Edmonton City Center gelegene Alberta Aviation Museum beherbergt neben vielen anderen Exponaten ein 737-200 in den Farben der Pacific Western.

Gategueards des Alberta Aviation Museum

Canada - Air Force McDonnell F-101 Voodoo

Canada - Air Force Canadair T-33A-N Silver Star

Canada - Air Force Douglas DC-3

De Havilland DH-82 Tiger Moth

Pacific Western Boeing 737-200

Pacific Western Boeing 737-200

Pacific Western Boeing 737-200

Waco UEC

Noorduyn Norseman

Lethbridge Air Service Beech 18

Vickers Viking, das erste Amphibienflugzeug in Kanada

Unser nächstes Ziel: Edmonton Villeneuve. Nebst einigen Hubschrauberbetreibern ist an diesem Airfield auch ein Ersatzteilhändler beheimatet. Als Spender liegt eine Unmenge von Kleinflugzeugen in den verschiedensten Stadien der Zerlegung auf einem Areal, dessen Größe in etwa einem Fußballspielfeld gleicht.

Great Slave Helicopters Bell 212

HeliQwest Bell 206

Sabena Airline Training Center Piper 28

PZL 18 Mielec, oder besser die Reste davon

Die Reste einer israelisch registrierten Cessna 337

Über Westlock führte unser Weg weiter nach Slave Lake. Aus unseren Recherchen vor der Abreise wussten wir, dass es dort einen Stützpunkt für Löschflugzeuge gibt. Zu unserer großen Freude fanden wir dort eine Lockheed Electra der Air Spray und 3 Canadair CL-215 samt den zugehörigen Begleitflugzeugen vor. Also am Stützpunkt angeklopft und gefragt ob wir raus dürfen um zu fotografieren. Ergebnis: „Yeah guys no problem at all, I will guide you around„.

Air Spray Lockheed Electra

Air Spray Aero Commander

Canadair CL-215

Canadair CL-215

Canadair CL-215

Canadair CL-215

Conair Cessna 208

Unser vermeintliches Etappenziel für diesen Tag, Peace River, lag noch 250 km entfernt, also zurück auf den Highway, Tempomat auf 105 eingestellt und warten, bis die Ortstafel Peace River auftaucht. Die Suche nach einem Hotel erwies sich leider als nicht gewinnbringend. Wir konnten zwar alle Hotels der Stadt finden, aber in keinem der Hotels ein freies Zimmer. Was tun um 20:00 abends? Erst einmal Futter fassen und parallel dazu in der nächstgelegenen (99 km) Ortschaft die Hotels telefonisch abklappern ob was frei ist. Diese Bemühungen führten dazu, dass wir weitere 100 km unter die Räder nahmen um unser Nachtquartier zu erreichen. Das ergab in Summe an diesem Tag 685 km und etwa 10 Stunden Fahrzeit.

Erstes Ziel am nächsten Tag, der Airport von Manning. Auch hier wussten wir, dass wir eine Basis des Forest Service und daher mit ziemlicher Sicherheit auch Löschflugzeuge vorfinden würden. Die Wartezeit bis zum Auftauchen der Mitarbeiter des Forest Service verkürzte uns diese EC-120 die zu einem Tankstopp eingeflogen kam.

Gemini Helicopters EC-120

Wenig später wurden wir auch auf der Firefighter Basis herzlichst willkommen geheißen und durften uns auch dort fotografisch austoben. Diesmal hatten wir das Vergnügen, eine Convair 580 der Conair Aviation samt Begleitflugzeug anzutreffen. Die hier gezeigten Bilder stammen allerdings von unserem zweiten Besuch bei der Rückfahrt 4 Tage später.

Conair Convair-580

Conair Aero-Commander

Der letzte größere Flugplatz auf unserer Strecke in Alberta war dann derjenige von High Level. Zu unserer Enttäuschung war die dortige Basis des Alberta Government allerdings unbesetzt. Zu diesem Zeitpunkt hofften wir allerdings noch, bei der Rückfahrt eventuell Löschflugzeuge anzutreffen. Doch diese Hoffnung wurde uns leider nicht erfüllt, aber die lokalen Helikopterunternehmen waren allesamt wieder äußerst zuvorkommend und wir konnten überall aufs Vorfeld. Auch hier stammen die Bilder von der Rückreise 4 Tage später.

Delta Helicopters Aerospatiale 350

Delta Helicopters Bell 204

Gemini Helicopters Aerospatiale 350

Gemini Helicopters Aerospatiale 350

Alberta Air Ambulance Beech King Air

Auf unserer Fahrt nach Norden ließen wir High Level an diesem Tag ziemlich schnell hinter uns und rollten über endlos lange Geraden ...

... bis zum sechzigsten Breitengrad.

Dieser bildet die Grenze zwischen den Bundesstaaten Alberta und Northwest Territories und er wird auch an dieser Stelle die Grenze darstellen.

Fortsetzung folgt ...

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