Featuredetail

Verfasst am: 21.11.10 12:00

Von: Text: Peter Unmuth Fotos: Andy Graf, Thomas Ramgraber, Peter Unmuth

Spotlight - British Columbia

Acht Monate und eine erneute Kanada Reise nach dem Feature über die Northwest Territories ist es an der Zeit die Trilogie über unseren Kanada Trip im Jahr 2009 zum Abschluss zu bringen. British Columbia, der dritte und letzte Bundesstaat unserer Reise ist Gegenstand dieses Spotlights.

Zurück aus den Northwest Territories hatten wir noch ein kurzes Stück Alberta zu durchqueren bevor wir den ersten Flugplatz, Dawson Creek, im letzten Bundesstaat unseres Trips erreichten. Zu sehen gab es dort nicht wirklich viel, aber der anwesende Mechaniker von Bailey Heli gab uns den Tipp in Prince George doch unbedingt auch am dortigen Heliport zu stoppen.

Bailey Heli AS350 B2 in Dawson Creek

Bailey Heli Bell 206B ebendort

Ein paar Stunden später erreichten wir wieder einen etwas größeren Airport, Fort St. John. Eine Runde entlang des Zauns ergab einige lohnende Objekte, und so gingen wir wieder ans Klinkenputzen bei den diversen Unternehmen und wurden überall herzlich willkommen geheißen.

London Air Services Lear 45

Grumman Avenger der noch einige Arbeitsstunden benötigt.

Eine Cargo Metro die uns an diesem Tag bereits zweimal vor der Nase davongeflogen war.

Metro
Metro

eine der ältesten Beech 100 mit der Seriennummer B-3

Twin Otter der North Caribou Air im Dienste des British Columbia Forest Service

Whitney Helicopters AS350 B2 in Regenbogenfarben

Wie hab'n nen knallroten Helikopter. Whitney Helicopters Eurcocopter EC-120

Victoria Island Helicopters Bell 205A

Victoria Island Helicopters Bell 206B

Am Ende des Tages und eine Zeitzone weiter

Die Zeitzonengrenze zwischen Mountain Time und Pacific Time nahe dem Pine Pass

erreichten wir unser Etappenziel Prince George. Am Flughafen angekommen mussten wir feststellen das die im Dienste des Forest Service stehenden Convair zu einem Löscheinsatz abkommandiert waren. Der Stützpunktleiter versicherte uns aber dass die Flieger am nächsten morgen vor Ort sein würden und wir gerne wiederkommen könnten. Also weiter zum Tipp des Mechanikers aus Dawson Creek, dem Helikopterstützpunkt von Pacific Western Helicopters. Im schönsten Abendlicht konnten wir wiederum ohne Probleme die beiden auf der Ramp geparkten Helikopter „erlegen“.

Pacific Western Helicopters AS350 BA

Pacific Western Helicopters AS350 B2

Früh am nächsten Tag begaben wir uns zurück zum Forest Service. Und tatsächlich, wie versprochen, standen 2 Convair und der zugehörige Bird Dog auf der Ramp.

Genau deswegen standen wir ziemlich zeitig auf

Der Birddog, eine Aero Commander 690

Die Electra Piloten dürften keine allzu hohe Meinung von den Kollegen auf der Convair haben ;-)

Ein weiterer Grund schon ziemlich früh auf den Beinen zu sein, war die Länge der vor uns liegenden Etappe. Etwa 750 km lagen bis zu unserem geplanten Ziel vor uns. Erster Zwischenstopp war der Flughafen Quesnel. Die idyllische Ruhe dort wurde nur von einem Ambulanzflug mit einer Beech King Air 300 „gestört“.

Größere Hoffnungen setzten wir, in dem Wissen dort wieder einen Stützpunkt des Forrest Service vorzufinden, auf den Williams Lake Airport. Bei unserer Ankunft konnten wir sehen dass rund um die dort stationierte Electra der Air Spray rege Betriebsamkeit herrschte. In Anbetracht der Einsatzvorbereitungen verzichteten wir auf die obligatorische Frage nach Vorfeldzutritt. Aber die großen Wassertanks außerhalb des eingezäunten Bereiches erregten unsere Aufmerksamkeit. Mit der Erlaubnis des Stützpunktleiters machten wir uns daran die auf den Tanks befindliche Plattform zu erklimmen um die Electra freistehend auf unsere Chips zu brennen. Doch hoppla, es gab noch einen wichtigeren Menschen am Platz als den Stützpunktleiter. Ein ziemlich bestimmt auftretender Mitarbeiter meinte wir hätten dort, trotz der eingeholten Erlaubnis „because of safety issues“, nichts zu suchen hätten und verwies uns des Platzes. Auf Grund des Auftretens dieses Angestellten, und der Tatsache das dies die einzige negative Auskunft im verlauf der Reise war, beschlossen wir (politisch nicht ganz korrekt) für uns, das er wohl gebürtiger US Amerikaner sein müsste. So blieb für die Electra nur ein verflimmerter Notschuss unter dem Zaun.

Ebenfalls vom Zaun die folgenden Helikopter

Campbell Helicopters Bell 212

Tasman Helicopters Bell 205A

Blackcomb Helicopters Bell 205A

In unmittelbarer Nähe zum Flughafen war in unseren Karten die Williams Lake Seaplane Base verzeichnet, welche sich als Anlegestelle für genau ein Wasserflugzeug entpuppte.

Nach 6 Stunden Fahrt mit teilweise bis zu 38 Grad Außentemperatur und einigen

… Pausen …

erreichten wir am frühen Abend Chillwack, bereits westlich der Rockies im Großraum Vancouver. Am Weg zum Terminal sahen wir einen gelben Punkt im Himmel der sich ziemlich flott in unsere Richtung bewegte. Auf Grund des vorhandenen ziemlich hohen Zaunes und in Ermangelung von Leitern bezogen wir mit unseren Kameras alle erreichbaren erhöhten Standorte am Terminal Parkplatz. Unsere „leichte“ Hektik erregte die Aufmerksamkeit eines Piloten der seine Piper eben startklar machte. Er kam auf uns zu und erkundigte sich ob wir denn gerne aufs Vorfeld kommen würden. Nonaned wollten wir und nahmen die Gelegenheit war. „If someone should ask just tell them you belong to me“ sprach der freundliche Mitbürger, stieg in seinen Flieger und flog von dannen. Der gelbe Punkt von vorhin entpuppte sich als Agusta Westland CH-149 Cormorant der kanadischen Luftwaffe welche zum Nightstop nach Chilliwack einflog.

Am langgezogenen Vorfeld konnten wir noch 2 weitere interessante Objekte erlegen.

Nicht ganz komplette Skyvan der Summit Air

De Havilland DH-104 Dove

Zum Abschluss des Tages wollten wir unser Glück noch in Abbotsford, der Heimat von Conair Aviation versuchen. Gegen 20 Uhr erreichten wir den dortigen Stützpunkt des Forest Service und versuchten unser Glück. In Anbetracht der Tageszeit waren wir verwundert noch jemanden anzutreffen, der uns dann auch die Möglichkeit gab die am westlichen Ende des Platzes geparkten Flieger zu fotographieren.

Organspender für die fliegenden Convair der Conair Aviation

Grumman Tracker die den Umbau zur …

.. Conair Firceat nie geschafft haben.

Conair DC-6 in alten …

… und neuen Farben

Organspender für diverse Lockheed Electra

Damit ging unsere längste Etappe zu Ende.

Nach der streckenmäßig kurzen, aber zeitmäßig auf Grund des Frühverkehrs relativ langen Fahrt von Abbotsford nach Vancouver kamen wir dort in den Genuss einer dreistündigen Vorfeldtour. An dieser Stelle nur die interessantesten Passagierjets, …

Air Canada Boeing 777-200 LR

Airbus A319 in den Farben der verblichenen Skybus

Boeing 737-200 der Air North

… Frachter …

Cargojet Boeing 727

Cargojet Boeing 767-200

Kelowna Flightcraft Boeing 727

Kelowna Flightcraft DC-10

… sowie diverses “Kleingerät”.
Central Mountain Air Beech 1900

Hawkair Dash 8-300

Pacific Coastal Saab 340

Metro unbekannter Herkunft

Westlich von Vancouver im Pazifischen Ozean liegt Vancouver Island. Die Hauptstadt der Insel, Victoria war unser nächstes Ziel. Also auf zum …

Tsawwassen Ferry Terminal

Auf der, etwas mehr als eine Stunde dauernden, Überfahrt gab es dann reichlich Gelegenheit fliegende Objekte der etwas anderen Art zu erlegen.

Unser erstes Ziel auf Vacncouver Island war Victoria Harbour. Genauer gesagt, die in unmittelbarer Nähe zum Zentrum gelegene Seaplane Base.

Die Seaplane Base mit dem Stadtzentrum im Hintergrund

Entlang der

… Uferpromenade …

gibt es zahlreiche Möglichkeiten die in regelmässigen Abständen verkehrenden Wasserflugzeuge abzulichten.

Westcoast Air Twin Otter im Anflug

Westcoast Air Twin Otter bei der Landung die Erste

Westcoast Air Twin Otter bei der Landung die Zweite

Suchbild mit Harbour Air Otter

Harbour Air Otter

Westcoast Air Beaver

Harbour Air Beaver

Kenmore Air Otter

Den Abend planten wir in einem Lokal in unmittelbarer Nähe zum Victoria International Airport zu verbringen. Mary’s Bleue Moon Cafe liegt am östlichen Rand des Flughafengeländes und bietet schmackhafte Kost und Fassbier zu annehmbaren Preisen. Das Innere des Lokales ist mit hunderten Flugzeugfotos dekoriert. Kurz nachdem wir unseren Tisch mit Beschlag belegt hatten bemerkten wir das an diesem Abend offensichtlich Live Musik am Plan stand. Insgeheim verfluchten wir unsere Entscheidung für das Lokal. Doch bereits nach der zweiten Nummer mussten wir unsere Beurteilung revidieren. Die Hobbymusiker brachten das Lokal zum Toben, und auch wir wurden mitgerissen. Schlussendlich war das gesamte Publikum berauscht, großteils von der Musik, einige vom Bier und dem Geruch nach zu schließen einige wenige von etwas ganz anderem. Um drei Uhr morgens fielen wir dann satt und zufrieden in unsere Betten.

Der Leadsänger. Man beachte die Bilder an der Wand.

Die Band

Durch die Nachwirkungen der unterhaltsamen vorangegangenen Nacht ging es am nächsten Tag etwas später als gewohnt weiter zum Victoria International Airport. Neben überraschend vielen Warbirds

darunter auch eine Aero L-29 Delfin

und der im örtlichen Museum ausgestellten Vickers in Trans Canada Airlines Farben

gab es auch zwei Boeing 727 zu sehen.

Einmal in der Frachtervsion mit Kelowna Flightcraft / Purolator Titeln …

… sowie diese zum Privatjet umgebaute ex Lufthansa Maschine.

In tiefes Schweigen gehüllt (alle außer dem Fahrer holten den versäumten Schlaf nach) ging es dann weiter in Richtung Norden. Unser Ziel, die Sproat Lake Seaplane Base. Wir hofften darauf die beiden einzigen noch flugfähigen Martin Mars Wasserflugzeuge an Ihrer Homebase anzutreffen, et voilà ...

Mission completed, ab auf die Fähre zurück nach Vancouver.

Unseren letzten Tag verbrachten wir rund um den Vancouver International Airport. Am Fluß südlich des Airports ist die Vancouver South Seaplane Base.

Unmittelbar daran angrenzend Vancouver South. An diesem Terminal werden die kleineren Anbieter von regionalen Flugverbindungen angefertigt. Die meisten davon hatten wir bereits bei unserer Vorfeldtour „abgehakt“. Ein Gustostückerl konnten wir dennoch unserer Sammlung hinzufügen.

Eine Hawker Siddeley HS-748 der Air North

Am östlichen Ende des Vancouver International hat das British Columbia Institute of Technology seinen Sitz. Zur Ausbildung der angehenden Flugzeugmechaniker hat diese Universität eine vielzahl von Flugzeugen. Vor dem Hangar standen …

eine Boeing 737-200 in Westjet Farben sowie …